1. Després de la insonorització de la porta, el so de tancament de la porta es torna extremadament apagat i pesat a causa de l'ompliment efectiu de la cavitat a l'interior de la porta, i el so serà més còmode.
2. Després de les cobertes frontals i posteriors, el tallafocs i la placa inferior estan insonoritzades, el so silbador de la vàlvula del motor es filtra, deixant només la baixa velocitat de ralentí i la sensació de vibració sota el peu. Després de la pujada de la temperatura del dipòsit d'aigua, el tacòmetre cau a 1.000 rpm. Quan estava en ralentí, el vaig sentir al cotxe per escoltar que el motor estava funcionant. Hi va haver gairebé un sentiment de flames. En aquest moment, vaig activar el so i vaig escoltar la música i vaig descobrir que l'efecte es va millorar considerablement. En el passat, el volum s'havia d'ajustar a un gran nivell per suprimir el motor. El soroll. La sensació del cotxe a la carretera, el soroll dels pneumàtics i el soroll de les carreteres es suprimeixen principalment a baixa velocitat, accelerant-se a un motor de 2500 rpm per enviar un baix avorrit, i aviat la velocitat de fins a 120 milles, la velocitat encara té un cert marge millora, estabilitat del cotxe Va augmentar significativament, quan el camí era accidentat i desigual, les quatre portes van ser xafardejant i la sensació de desaparèixer va desaparèixer i es va millorar notablement el rendiment de l'absorció de xoc del vehicle.
3. Reduir i alleujar eficaçment la fatiga del xassís del metall i allargar la vida útil del cos del vehicle.
La causa de la fatiga del metall es deu a l'estructura desigual dins del metall, que causa un desequilibri en la transmissió de l'estrès, i alguns llocs es converteixen en zones de concentració d'estrès. Al mateix temps, hi ha moltes petites esquerdes en els defectes dins del metall. Sota l'acció contínua de la força, l'esquerda esdevindrà cada vegada més gran, i la part del material que pot transmetre l'estrès es fa cada vegada menys, i el membre del metall serà destruït completament fins que la part restant no pugui continuar transmetent la càrrega .
Segons la certificació de l'expert, qualsevol tipus de metall tindrà fatiga sota l'acció repetida de diverses forces externes, i una vegada fatigat, tindrà greus conseqüències perquè no es pot recuperar. Segons estadístiques de més de 150 anys, més del 80% del dany en les peces metàl·liques és causada per la fatiga. A la nostra vida quotidiana, també es produeix el fenomen de la fatiga del metall. Per exemple, si la bicicleta a la carretera trenca de sobte la forquilla del davant, la pala es divideix en dos graus quan l'avió es troba a terra. L'analogia més senzilla és que un filferro fi es gira repetidament una dotzena de vegades i es trenca al revolt. raó.
En el transcurs de la conducció diària, el xassís del cotxe resistirà inevitablement centenars o fins i tot milers de vibracions. És el més propens a la fatiga del metall i la protecció més valuosa a causa del valor de seguretat i transferència del cotxe. El xassís mitjà és un factor important. Si el xassís està aïllat en so, el bon efecte que absorbeix els sorolls i els sorolls del cotó aïllant del so s'adhereix al xassís, el que reduirà la velocitat del xassís i eliminarà la fatiga del xassís del metall.
4, bon rendiment a prova d'aigua, per evitar la corrosió de xapa.
La impermeabilitat de l'automòbil econòmic no sol ser elevat. Si la porta de l'automòbil es desmunta immediatament després de rentar el cotxe o la pluja, la majoria d'ells poden veure clarament les gotes d'aigua i els fluxos d'aigua a la porta. De vegades no s'assequen durant uns dies, i el temps és llarg. És fàcil obrir la xapa de la porta; després de la insonorització de la porta, l'aïllament acústic del cotó s'adhereix directament a la planxa de la porta i el bon comportament impermeable del cotó insonoritzat evitarà de manera efectiva el contacte entre el vapor d'aigua i el xapa de la porta i exercirà un paper de prevenció d'oxidació.
5. Reduir i absorbir eficaçment l'energia de vibració de les parts metàl·liques del cos del cotxe, reduir el desgast de les peces i allargar la vida de les peces.
Abans de l'aïllament acústic, molts propietaris d'automòbils tenen més mals de cap. Si troben que hi ha un fossat frontal, han de frenar lentament. De vegades no es ralentitzen, només mossegen les dents i mosseguen els cap. El so de la porta es va tancar, tot el cotxe es va desmoronar, crec que molts pilots tenen el mateix sentiment. Aquest tipus de situació dura molt de temps, la llença de la porta, la connexió, el bloqueig de la porta i altres llocs on la fricció i la vibració són més inevitables, inevitablement, es veurà danyada. Després de molt de temps, sentirà que cap de les quatre portes no té so, i tot el cotxe és lleugerament accelerat. Sorprenent, manca de seguretat de conducció.
Després de l'aïllament acústic de la porta, s'afegeix l'aïllament acústic de cotó, que augmenta la integritat de la porta i el rendiment de l'absorció de xoc. Es pot absorbir i resoldre l'energia de la vibració originalment requerida per a ser sacsejada 3 vegades o més. O la vibració no es produeix, i el resultat és que la sensació de passar el cràter es fa molt còmoda, però el so apagat del sospir s'ha acabat, la comoditat de conduir es millora i la probabilitat de danyar l'interruptor de la porta també es redueixen els components.
6, protegeix la pintura superficial de la caputxa
7, aïllament
L'aïllament acústic del cotó insonoritzat s'utilitza per insonoritzar el sostre, no només per bloquejar el so de la pluja quan plou, sinó també per adaptar-se al xassís i el cotó insonoritzat de quatre portes. També pot bloquejar de manera efectiva la frescor del sol de l'estiu i mantenir la temperatura de l'aire a l'interior del cotxe. A l'hivern, també hi ha un efecte corresponent de frenar la dissipació de calor a l'interior del cotxe (sentint-se com portar una jaqueta de cotó)
